爭(zhēng)論已久的“甲醇過不過剩”的話題似乎已經(jīng)有了答案，從長遠(yuǎn)看，“階段性過剩”的說法得到了大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。但多位國內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士在接受中國化工報(bào)記者采訪時(shí)，都表達(dá)了較為一致的看法：在連續(xù)6年的低迷之后，甲醇將有望走出泥潭進(jìn)入穩(wěn)步增長的新階段，而助力甲醇走出低迷的一個(gè)重要推動(dòng)力就是清潔能源為甲醇帶來的新機(jī)遇。
    清潔能源需求正被激發(fā)
    甲醇作為碳一化學(xué)品，產(chǎn)業(yè)鏈可以延伸得很長，下游的應(yīng)用領(lǐng)域豐富而廣泛。拋開傳統(tǒng)的有機(jī)合成、醫(yī)藥、農(nóng)藥、涂料、染料等應(yīng)用領(lǐng)域，近年來隨著我國環(huán)保要求的提高和煤炭高效清潔利用步伐的加快，甲醇在清潔能源領(lǐng)域嶄露頭角。前些年的甲醇汽油為甲醇在清潔能源領(lǐng)域打開了第一扇大門，此后的二甲醚醇也成為了天然氣和液化石油氣重要的補(bǔ)充和調(diào)節(jié)氣源。而隨著全球范圍內(nèi)大氣環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的提高和污染治理的不斷加強(qiáng)，新興的甲醇清潔能源市場(chǎng)正在被逐漸被激發(fā)出來。
    石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院院長助理、能源化工處處長李志堅(jiān)預(yù)計(jì)，“十三五”期間，我國甲醇消費(fèi)結(jié)構(gòu)將發(fā)生巨變，到2020年，新興的市場(chǎng)需求將占到甲醇有效產(chǎn)能的50%以上，清潔能源在甲醇消費(fèi)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位將凸顯出來，目前困擾甲醇行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題也將不復(fù)存在。
    一批MTG產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落地
    新型的能源領(lǐng)域中，甲醇制汽油（MTG）的技術(shù)路線成熟，目前我國已有數(shù)套工業(yè)化裝置在運(yùn)行。今年3月18日，云南先鋒化工有限公司20萬噸/年甲醇轉(zhuǎn)化制汽油工業(yè)示范裝置一次投料試車成功，采用的是中國科學(xué)院山西煤炭化學(xué)研究所、賽鼎工程公司和云南煤化工集團(tuán)共同開發(fā)的固定床絕熱反應(yīng)器一步法甲醇轉(zhuǎn)化制汽油工藝。其產(chǎn)品為高清潔汽油，具有無硫、無氮、低烯烴、低苯等特點(diǎn)，既可作為高辛烷值清潔汽油直接加入車輛使用，也可與傳統(tǒng)煉油技術(shù)生產(chǎn)的汽油進(jìn)行調(diào)和，達(dá)到提升汽油品質(zhì)的目的。新疆、山西等地也有MTG裝置在運(yùn)營，陜西省于近期編制的2016～2020年煤制油產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中也計(jì)劃建設(shè)37萬噸/年的甲醇制汽油項(xiàng)目。
    “甲醇制汽油的意義在于為我國煤炭資源的清潔、高效轉(zhuǎn)化提供了方向，是一條實(shí)現(xiàn)煤炭低能耗、低污染、低風(fēng)險(xiǎn)、高效益利用的現(xiàn)實(shí)途徑，這條路線裝置簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求低，單系列規(guī)模為6萬～50萬噸/年，可以有效化解甲醇行業(yè)的產(chǎn)能過剩，也是我國氮肥甲醇企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重點(diǎn)方向。”李志堅(jiān)認(rèn)為。
    船用領(lǐng)域前景可觀
    甲醇作為清潔燃料的另一個(gè)新應(yīng)用領(lǐng)域是在船舶燃料中替代柴油。目前除了汽車尾氣排放造成的大氣污染外，船舶燃料油污染在國際上也備受關(guān)注。2014年7月3日，自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)（NRDC）在京發(fā)布的《船舶和港口污染防治白皮書》指出，由于船舶使用高硫燃料油，廢氣排放中含有大量的顆粒物、氮氧化物和硫化物，嚴(yán)重威脅人類健康與大氣環(huán)境。據(jù)NRDC獨(dú)立顧問馮淑慧介紹，目前船舶使用的燃料油含硫量是車用柴油的100～3500倍，遠(yuǎn)洋船單位燃料的二氧化硫和顆粒物排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過陸地上的車輛。
    其實(shí)早在2001年，國際海事組織（IMO）就通過了《船舶燃料油污染損害民事責(zé)任國際公約》，并開始關(guān)注船舶燃料油污染問題，國際海事組織規(guī)定了船舶燃料油硫化物和氮氧化物的排放限值，2015年開始，排放控制區(qū)（ECAs）的船用燃料油硫含量要求從1%降至0.1%；到2020年，全球所有船用燃料的硫含量不得超過0.5%。
    目前，降低船舶燃料油硫含量有兩條途徑：一是采用天然氣、二甲醚或甲醇等替代燃料；二是對(duì)尾氣進(jìn)行選擇性催化還原。而甲醇被公認(rèn)為一種最為有效和低成本的船用替代燃料，用5%的柴油作為引燃劑，甲醇可以直接作為船用燃料。“全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)亞太/中東地區(qū)政府及公共事務(wù)總監(jiān)李東鶴表示。
    全球最大的甲醇生產(chǎn)商梅塞尼斯也十分看好甲醇作為船用燃料的前景。梅塞尼斯燃料應(yīng)用高級(jí)經(jīng)理卓志升認(rèn)為，甲醇作為船用燃料具有清潔、經(jīng)濟(jì)、投資小、轉(zhuǎn)換靈活的優(yōu)勢(shì)。與其他替代燃料相比，甲醇產(chǎn)生的氮氧化物、二氧化碳和顆粒物的排放更低，燃料成本具有競(jìng)爭(zhēng)力。而且，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝成本較低，并能在最經(jīng)濟(jì)的燃料間進(jìn)行靈活切換，同時(shí)甲醇燃料可以利用現(xiàn)有的燃油基礎(chǔ)設(shè)施。還有一點(diǎn)是甲醇的生產(chǎn)可以利用可再生能源，有望實(shí)現(xiàn)零排放。卓志升透露，梅賽尼斯的全資子公司W(wǎng)ater Front Shipping公司將在2016年啟用7艘全新的甲醇燃料輪船。“對(duì)于中國這樣的船運(yùn)大國而言，如果采用甲醇作燃料，減排的空間將是巨大的。”
    燃料電池應(yīng)用令人振奮
    “甲醇燃料電池也是另一個(gè)令人振奮的新的應(yīng)用領(lǐng)域。”李東鶴表示：“甲醇作為燃料電池的主要成分，氫含量高、污染小。目前甲醇燃料電池有直接甲醇燃料電池和重組式甲醇燃料電池兩種類型，美國早期甲醇燃料電池主要應(yīng)用在軍事領(lǐng)域，目前已經(jīng)拓展到民用領(lǐng)域，可以為叉車、露營車提供充電，提供離網(wǎng)或電網(wǎng)支持電源，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)突出。”